永不过期的信息 
加入购物车2、技术勇创新，梦想永延伸
远望谷依托RFID核心技术及解决方案的优势，以支撑铁路现代化建设为己任，围绕我国铁路深度需求展开产品研发，先后研发出了一系列铁路运输设备检测管理产品和解决方案。
基于红外线轴温探测设备的配套车号识别装置——智能跟踪装置，以提升铁路红外线轴温探测设备判别故障车辆的准确性。
远望谷还针对铁路的需求研制了基于RFID技术的带有空气压力测量、应变力测量、温度测量等功能的专用电子标签，可应用于铁路各种安全监测，更好的保障铁路运输安全。
铁路运输设备有海量的零部件需要对其生命周期进行管理和查询，以确保铁路运输的安全性。尤其是在当今高速铁路的运行，机车、车辆零部件的管理更是安全的基石。远望谷人自2009年就开始研发基于铁路运输设备零备件的信息管理系统，实施方案是在重要的零部件加装RFID电子标签，该部件从制造、流通、使用、维修、资产管理等环节可实现全程追溯管理。远望谷为此研制了各类不同应用的电子标签，以适应各类部件恶劣的工作环境，如车辆轮对专用标签、轴承专用标签、转向架专用标签……这些专用标签都经历了多年的现场应用测试和考验，随时可以进入批量推广应用。
而今在物联网的时代，对每个物体加装电子标签，结合互联网就构成物物相连的物联网世界。智慧铁路的建设，正是基于物联网的基础来实施和构建。
AMP-100二阶反应型桥面防水涂料（LSK-502）
本产品又称AMP-100二阶反应型粘结材料 ，是桥面防水涂料四大类的一种，主要于用于各种大小型桥面工程的防水，是一种高分子复合材料，采用或产石油沥青或进口使用沥青为主要原料，配以表面活性剂及多种化学助剂为辅助原料，再掺加大剂量的高分子聚合物进行改性，生产的一种新型复合防水涂料。本品适合在各种路面、桥面、隧道、铁路等做到防水防腐，大大提升了使用的寿命，在成本方面至少比其他材料节省了50%，使用寿命延长了至少45~50%，成了各种工程指定专用材料。
路桥防水粘接材料AMP-100
适用范围：
适用于高速公路桥梁、城市立交桥和铁路桥梁及桥涵等工程。
产品特性：
1、该防水层造价便宜，一般只需涂刷两到三遍即达到防水效果。
2、施工工艺简单，施工可用机械喷涂也可用人工涂刷，干燥快，工期短。
3、该涂料耐高温可达180℃，耐低温达-35-50℃，是在JT/T535-2004和JC/T975-2005标准的基础上改进而成的
施工方法：
1、施工工具准备：施工前应备好拌料桶、喷涂机械或专用鬃刷。
2、基层要求：桥面板、梁混凝土强度达到设计标号、表面不得有松散浮浆、掉皮、空鼓和严重开裂现象。表面平整度应符合桥梁规范要求，垂直排水管上口的标高应低于基层标高，排水口必须与基层安装牢固，不得有任何松动现象。
3、防水基层应干净、干燥、无积水。
4、基层处理：桥面不得有尘土、浮灰、杂质、油渍等，铺防水层前可用空压机、净水、去油剂等将表面处理干净，如有混凝土、沙浆等结硬杂物，应将其打磨掉。
5、防水层施工步骤：（以三涂为例）A）涂刷前应将桶装涂料搅拌均匀。B）大面积涂刷前先用小刷对漏口处做两遍涂料 ，对阴角部位加强涂刷防水涂料 三遍，然后大面积满刷地一遍涂料。C）第一遍涂料实干后即可涂第二遍涂料。D）第二遍涂料表干后涂刷第三遍涂料。
AMP-100二阶反应型防水粘接材料厂家
涂料用量：1.5kg-m2，涂膜厚度一般0.5mm---0.7mm。
注意事项：
1、施工温度在0--35℃为宜，雨天、冰冻期不宜施工。
2、运输：该产品无毒不易燃，可按一般运输方式运输。
3、贮存：产品贮存期为六个月，应贮存在0℃以上的仓库，夏季应避免阳光暴晒。
包装重量：
本产品包装重量，铁桶包装重量200公斤；塑料桶包装重量50公斤。
三： 用量
一般面层1.5-3 kg/㎡,并可根据工程等级调节。
注意事项
1：气温低于0℃以下或高于35℃不得施工（应避免高温施工）。
2：贮运温度5℃-35℃为宜。
3；应选择4小时内无雨雪天气施工。
4:涂膜未干燥或未铺装沥青砼前，严禁踩踏和汽车行使。
5:施工工具用完后马上用水冲洗干净，以备再用。
四包装、保存期
50kg塑料桶或200kg铁桶包装，保存期6个月。
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精心复核把牢设计关
港珠澳大桥沉管隧道的长度和埋置深度都是世界。为了确保这项国家重点工程的顺利实施，施工部门委托同济大学承担其设计文件的复核、审查，并完成相应的关键技术科研任务。
同济大学徐伟团队承担了这项科研任务，中国科学院院士、同济大学教授孙钧担任了这项科研任务的指导工作。在大桥隧道建设过程中，年逾九旬的孙钧院士和科研团队十余次赶赴港珠澳大桥指挥部“望闻问切”，牢牢把住技术关口，保障工程高质量完成。
智能养护和交通支持全景运营管理
如何建立高效、可靠的养护体系和智能、安全的交通，是大桥今后面临的关键问题。同济大学交通运输工程学院教授杜豫川、马万经针对传统管养因人员流动大、人员素质不一、养护可靠性差的问题，提出了基于计算机视觉分析和运行大数据的病害快速精准识别、及时有效修复和养护智能调度的技术框架。针对交通大数据、应急事件分析不及时、用户体验差，而且涉及三地路网跨境通行的问题，研究了面向大桥运行安全舒适、协调、人性化的智能交通及应急救援系统的技术框架。两套技术方案将为今后港珠澳大桥的全景运营管理提供支撑。
港珠澳大桥这一世纪工程的背后，凝聚了诸多同济人的心血和努力。包括朱永灵、方明山、吴洪等人在内的众多同济大学校友，全方位支撑了港珠澳大桥的建设，攻克了一道道难题，创造了一个个奇迹，在伶仃洋上筑起了“中国脊梁”。
为进一步探索山区高速融雪除冰技术研究，科学提升冬季除雪保畅工作中融雪剂的使用效率，7月17日，鄂西管理处召开融雪除冰课题研究座谈会，管理处主要领导，工程养护科及中南安全环境技术研究院相关人员参加。
鄂西高速所辖路段海拔高、地形复杂、气候环境复杂等因素，每年冬季除雪保畅任务十分严峻，冬季除雪化冰主要依托固体融雪剂（含氯）撒布为主，液体为辅的模式，但受技术性、经济性等因素的制约，目前存在对融雪剂安全性、时效性、经济性等方面系统性的研究瓶颈。因此，启动山区高速融雪除冰技术研究应用，深入推动“生态鄂西”提升工程，将“粗放式”转变为“精细化”的使用模式势在必行。
会上，双方就融雪机理、除雪融冰技术研究必要性、研究内容方针展开了交流，重点对除雪保畅期间路面、结构的安全、环境的保护，不同时间、不同路段、不同雪情、不同温度融雪剂的洒布量，融雪剂的本地制作、养护总体成本的节约进行了深入探讨。
针对下一步融雪剂技术研究应用，管理处要求：一是明确研究重点方向。要以项目的推进为抓手，进一步明确项目开展的目的和社会价值，加强研究的针对性和可操作性，研究出科学规范且适用于鄂西山区高速公路融雪除冰的实施指南；二是提升项目总体站位。科研项目的开展要紧密结合国家行业推行的重大发展战略，统筹规划，重点突破，在解决实际存在问题、攻克融雪剂安全性、时效性、经济性的研究技术的同时，积极践行五大发展理念，为山区高速的发展提供有力保障；三是加速成果转化推广。要制定长期计划目标，结合实际将研究成果用于指导管养单位除雪防滑工作，减轻管养单位冬季除雪保畅工作压力。同时，将研制的有机型环保融雪剂在市场上推广，全面节约养护成本，促进社会区域经济良好发展。
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