AMP-LM二阶反应型防水粘结材料-中铁推荐品牌

近日，湖州市质量技术监督局、湖州市交通运输局在湖州召开了湖州市地方标准《公路沥青路面水泥稳定再生基层技术规范》审定会。

该标准规定了公路沥青路面水泥稳定再生半刚性基层的路况调查、原材料要求、适用场合、结构设计方法、再生基层材料配合比设计方法、施工工艺及质量控制检验评定标准。可用于高速公路、一级公路的底基层，其他等级公路路面的基层和底基层，适用于各等级公路的改扩建和大中修工程。经会议讨论，建议对规范文本结构作进一步调整、对标准规范性引用文件作进一步修改完善，与会专家一致同意通过对该地方标准的审定，市公路管理局将在下一阶段根据会议提出的意见进行修改完善，报送湖州市质量技术监督局作为推荐性标准批准、发布实施。

推广应用公路半刚性基层再生技术符合绿色公路节能减排理念，是体现湖州公路“安全可靠、经济节约、生态环保、自然和谐”的发展思路，是建设美丽公路的内在要求。

AMP-100二阶反应型桥面防水涂料（LSK-502）

本产品又称AMP-100二阶反应型粘结材料 ，是桥面防水涂料四大类的一种，主要于用于各种大小型桥面工程的防水，是一种高分子复合材料，采用或产石油沥青或进口使用沥青为主要原料，配以表面活性剂及多种化学助剂为辅助原料，再掺加大剂量的高分子聚合物进行改性，生产的一种新型复合防水涂料。本品适合在各种路面、桥面、隧道、铁路等做到防水防腐，大大提升了使用的寿命，在成本方面至少比其他材料节省了50%，使用寿命延长了至少45~50%，成了各种工程指定专用材料。

路桥防水粘接材料AMP-100

适用范围：

适用于高速公路桥梁、城市立交桥和铁路桥梁及桥涵等工程。

产品特性：

1、该防水层造价便宜，一般只需涂刷两到三遍即达到防水效果。

2、施工工艺简单，施工可用机械喷涂也可用人工涂刷，干燥快，工期短。

3、该涂料耐高温可达180℃，耐低温达-35-50℃，是在JT/T535-2004和JC/T975-2005标准的基础上改进而成的

施工方法：

1、施工工具准备：施工前应备好拌料桶、喷涂机械或专用鬃刷。

2、基层要求：桥面板、梁混凝土强度达到设计标号、表面不得有松散浮浆、掉皮、空鼓和严重开裂现象。表面平整度应符合桥梁规范要求，垂直排水管上口的标高应低于基层标高，排水口必须与基层安装牢固，不得有任何松动现象。

3、防水基层应干净、干燥、无积水。

4、基层处理：桥面不得有尘土、浮灰、杂质、油渍等，铺防水层前可用空压机、净水、去油剂等将表面处理干净，如有混凝土、沙浆等结硬杂物，应将其打磨掉。

5、防水层施工步骤：（以三涂为例）A）涂刷前应将桶装涂料搅拌均匀。B）大面积涂刷前先用小刷对漏口处做两遍涂料 ，对阴角部位加强涂刷防水涂料 三遍，然后大面积满刷地一遍涂料。C）第一遍涂料实干后即可涂第二遍涂料。D）第二遍涂料表干后涂刷第三遍涂料。

AMP-100二阶反应型防水粘接材料厂家

涂料用量：1.5kg-m2，涂膜厚度一般0.5mm---0.7mm。

注意事项：

1、施工温度在0--35℃为宜，雨天、冰冻期不宜施工。

2、运输：该产品无毒不易燃，可按一般运输方式运输。

3、贮存：产品贮存期为六个月，应贮存在0℃以上的仓库，夏季应避免阳光暴晒。

包装重量：

本产品包装重量，铁桶包装重量200公斤；塑料桶包装重量50公斤。

三： 用量

一般面层1.5-3 kg/㎡,并可根据工程等级调节。

注意事项

1：气温低于0℃以下或高于35℃不得施工（应避免高温施工）。

2：贮运温度5℃-35℃为宜。

3；应选择4小时内无雨雪天气施工。

4:涂膜未干燥或未铺装沥青砼前，严禁踩踏和汽车行使。

5:施工工具用完后马上用水冲洗干净，以备再用。

四包装、保存期

50kg塑料桶或200kg铁桶包装，保存期6个月。

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11月23日，温州市举行交通安全应急信息技术国家工程实验室温州分实验室签约授牌仪式。中国交通通信信息中心和温州市人民**签署协议，授牌成立交通安全应急信息技术国家工程实验室温州分实验室。交通安全应急信息技术国家工程实验室是由交通运输部直属事业单位中国交通通信信息中心组建成立，主要承担交通安全应急信息技术基础技术、海事卫星安全应急技术等关键技术及产品研发。

今年8月，温州市与该中心签订战略合作协议，将组建温州分实验室，作为合作的先导性和基础性工程。该分实验室位于温州高新区（浙南科技城），主要任务是开展交通、物流、安全、应急、通信、导航、遥感和信息化管理等方面的技术攻关、设备研制、标准研究、人才培养和成果转化等，支持温州创建中国制造2025示范城市和深入实施军民融合发展战略。此次温州分实验室的签约落地，将极大推动温州数字交通发展，助推打造全国性综合交通枢纽城市。

精心复核把牢设计关

港珠澳大桥沉管隧道的长度和埋置深度都是世界。为了确保这项国家重点工程的顺利实施，施工部门委托同济大学承担其设计文件的复核、审查，并完成相应的关键技术科研任务。

同济大学徐伟团队承担了这项科研任务，中国科学院院士、同济大学教授孙钧担任了这项科研任务的指导工作。在大桥隧道建设过程中，年逾九旬的孙钧院士和科研团队十余次赶赴港珠澳大桥指挥部“望闻问切”，牢牢把住技术关口，保障工程高质量完成。

智能养护和交通支持全景运营管理

如何建立高效、可靠的养护体系和智能、安全的交通，是大桥今后面临的关键问题。同济大学交通运输工程学院教授杜豫川、马万经针对传统管养因人员流动大、人员素质不一、养护可靠性差的问题，提出了基于计算机视觉分析和运行大数据的病害快速精准识别、及时有效修复和养护智能调度的技术框架。针对交通大数据、应急事件分析不及时、用户体验差，而且涉及三地路网跨境通行的问题，研究了面向大桥运行安全舒适、协调、人性化的智能交通及应急救援系统的技术框架。两套技术方案将为今后港珠澳大桥的全景运营管理提供支撑。

港珠澳大桥这一世纪工程的背后，凝聚了诸多同济人的心血和努力。包括朱永灵、方明山、吴洪等人在内的众多同济大学校友，全方位支撑了港珠澳大桥的建设，攻克了一道道难题，创造了一个个奇迹，在伶仃洋上筑起了“中国脊梁”。